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    車企數(shù)量三年翻一倍:新創(chuàng)車企成功率低于40%?
    作者: 時(shí)間:2017/11/28 閱讀:13940次

    新勢(shì)力造車也正成為投資的熱土,“由于新造車勢(shì)力的興起,從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè),到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍,其中新加入的新型造車企業(yè)就有六七十家?!?

    11月23日,中國(guó)造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)上,博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示,“但現(xiàn)實(shí)可能比較 骨感 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常慘烈?!?

    在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中,誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù),顯然目前還難下定論,但最終大浪淘沙,剩下的究竟會(huì)有多少?在當(dāng)天的論壇上,愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰認(rèn)為:“雖然因?yàn)檫M(jìn)入門檻高,新創(chuàng)車企的成功率一定會(huì)比傳統(tǒng)車企高,但是最終10家中生存下來(lái)的也不過(guò)三四家?!?

    拋開技術(shù)問(wèn)題,從對(duì)市場(chǎng)定位上看,威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉則認(rèn)為:“高端的電動(dòng)車將會(huì)被大眾化的電動(dòng)車 吃掉 。”

    徐大全也承認(rèn),在現(xiàn)階段新創(chuàng)車企并不比轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企有多大的優(yōu)勢(shì),只是說(shuō),因?yàn)樾履茉窜嚥恍枰y以攻克的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,所以,市場(chǎng)給了新創(chuàng)車企一次與傳統(tǒng)車企站在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

    高端化和大眾化之爭(zhēng)

    近年來(lái)頻繁進(jìn)入汽車行業(yè)的新創(chuàng)車企,大概可以分為兩類,一類是高舉高打,從高端產(chǎn)品入手。比如特斯拉、樂(lè)視、蔚來(lái)等,均從起步階段起,就主打高性能新能源跑車。

    不過(guò),沈暉不認(rèn)為不計(jì)成本就能被消費(fèi)者接受,因?yàn)檎嬲叽笊系钠嚕⒎鞘歉呖萍嫉亩哑觥?

    如2016年上海車展,全場(chǎng)最貴的車就是由意大利的設(shè)計(jì)公司Icona(意柯那)發(fā)布的Vulcano Titanium車型(Titanium即為化學(xué)元素“鈦”的英文名稱),該車售價(jià)高達(dá)驚人的6680萬(wàn)元人民幣。

    “高大上的汽車,不會(huì)過(guò)多的考慮造車成本,但這個(gè)汽車是否可以被廣大的消費(fèi)者接受并購(gòu)買?這就要打很大的問(wèn)號(hào),”谷峰表示,“你一味的把高科技的東西堆砌到一輛車上,賣100萬(wàn)、200萬(wàn),但這個(gè)車又能有多大的市場(chǎng)呢?”

    如果把新創(chuàng)企業(yè)歸類后發(fā)現(xiàn),以IT等高科技企業(yè)為背景的投資人和管理團(tuán)隊(duì),更加熱衷于高舉高打,而傳統(tǒng)車企的投資人相對(duì)更看重產(chǎn)品的成本和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    “我們的立足點(diǎn)是真正讓科技觸手可及?!惫确逭f(shuō),愛馳億維并不是沒(méi)有堆砌高科技的能力,但如何讓這款車走入尋常百姓家,這才是愛馳億維的定位。

    “主要還是發(fā)展路徑不同,IT等高科技股東背景的企業(yè),大都看中特斯拉的成功,走特斯拉路線,而特斯拉雖然實(shí)體市場(chǎng)并不盈利,多年虧損,但在資本市場(chǎng),市值超過(guò)通用福特,可以說(shuō),這部分新勢(shì)力造車也是奔著資本市場(chǎng)投資人的歡心而去?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析稱。

    無(wú)論是谷峰還是沈暉,都把自己定義為“跨界”。“我們實(shí)際上做的是跨界,傳統(tǒng)車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合?!鄙驎熣f(shuō),威馬汽車立足于做汽車行業(yè)的福特汽車,致力于把電動(dòng)車大眾化。

    “現(xiàn)在是一個(gè)變革的前夜,我們有機(jī)會(huì)把事情做大?!鄙驎熣f(shuō)。不過(guò),作為傳統(tǒng)車企人,谷峰坦言:“傳統(tǒng)汽車人不敢像互聯(lián)網(wǎng)背景的人那樣,把話講得那么滿?!?

    如同沃爾沃被吉利收購(gòu),布加迪、賓利被大眾收購(gòu),勞斯萊斯被寶馬收購(gòu)一樣,沈暉認(rèn)為未來(lái)以特斯拉為代表的高端新創(chuàng)車企,同樣會(huì)被大眾化定位的新創(chuàng)車企收購(gòu)。

    不過(guò),新創(chuàng)車企的發(fā)展,并非一件容易的事?!半妱?dòng)車確實(shí)是趨勢(shì),我們會(huì)與傳統(tǒng)汽車一樣認(rèn)真去對(duì)待,但是,未來(lái)10到15年之內(nèi),不相信內(nèi)燃機(jī)完全被取代,2015年到2030年,內(nèi)燃機(jī)仍然有很大的量?!毙齑笕J(rèn)為。

    對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,轉(zhuǎn)型期有傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)支撐,而對(duì)于新勢(shì)力造車公司,必須由資金方去支撐。雖然,無(wú)論是威馬還是愛馳億維都認(rèn)為資金不是問(wèn)題,但是并非所有的新勢(shì)力造車都有雄厚資金。很多新創(chuàng)車企走一步融一步,特別是在產(chǎn)品上市之前,還可以講故事,而一旦上市以后沒(méi)有銷量,那么,投資人是否還會(huì)堅(jiān)持?樂(lè)視汽車就是先例,鋪得很大,但資金鏈瞬間斷裂。

    供應(yīng)鏈不完整

    另外還有一個(gè)問(wèn)題是,新勢(shì)力造車不止是面臨同一陣營(yíng)間的競(jìng)爭(zhēng),還有來(lái)自傳統(tǒng)整車廠的競(jìng)爭(zhēng)。

    “去年,博世汽車與智能交通技術(shù)在中國(guó)的銷售額達(dá)到了663億元人民幣,今年還會(huì)維持在兩位數(shù)的增長(zhǎng)?!毙齑笕嘎?,博世也一直在迎合新勢(shì)力造車的起步而進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

    據(jù)了解,博世位于蘇州底盤控制系統(tǒng)工廠,主要研究ADAS和自動(dòng)駕駛方向,汽車電子事業(yè)部主要負(fù)責(zé)ECU的研發(fā)設(shè)計(jì)。據(jù)了解,博世明年還將成立一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部,把和汽車網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的所有業(yè)務(wù)都統(tǒng)籌到這個(gè)事業(yè)部里。

    針對(duì)發(fā)展趨勢(shì),博世一直在談電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化。但即便如此,徐大全承認(rèn),因?yàn)槿耸值年P(guān)系,博世對(duì)于新進(jìn)入的新勢(shì)力造車企業(yè),也是挑挑揀揀,并不是所有的業(yè)務(wù)都接。

    21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪了其他幾家零部件巨頭,得到的答案基本相似。由于開發(fā)零部件,零部件供應(yīng)商前期投入也很大,所以,并不是所有的新勢(shì)力造車的開發(fā)需求都可以滿足。

    這也意味著,新勢(shì)力造車并非誰(shuí)都能夠找到有實(shí)力的供應(yīng)商。加上前期新勢(shì)力造車并沒(méi)有規(guī)模,沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì),面臨的困難會(huì)更多。新勢(shì)力造車公司如何打造競(jìng)爭(zhēng)力,值得觀望。

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